中国民航报记者 张丰蘩
我手中这张报纸，在飞机上，大家可能并不陌生。我就是这张报纸的一名小记者，但今天我要和大家讲述的，是4年来我在这张报纸上报道的一个大故事。
设计图纸上的北京大兴国际机场，让结构之美与建筑之美浑然天成……在1700多天的追踪报道中，设计专家告诉我，它设计的力学结构精巧绝伦；建筑专家告诉我，这样的设计需要一支世界级的施工团队。因为航站楼屋面网架面积有18万平方米，相当于25个标准足球场，8根C形柱支撑起整个弧形钢结构，60000多个杆件，12300个焊接球……每一个焊接点对精度的要求是，误差不能超过两毫米。
铸就这只“钢铁凤凰”的，是航站楼核心区项目经理李建华团队。我对他们的第一印象是，“钢铁侠”的建造者。因为这座世界上最大的航站楼综合体，需要绑扎钢筋21.5万吨，这个钢筋量可以造出两艘“辽宁舰”。而在10个月的时间里完成105万方混凝土的浇筑，相当于一天建造一座18层的高楼。
这是我采访李建华的时候，在他手机里发现的一张照片。2017年底，他们在搭建航站楼屋面，冬天工地湿气较重，金属板上结满了霜，湿滑难行，一不小心就有可能掉下去，工人们就穿着厚厚的军大衣，拉着绳子，拽着身体，一步步艰难前行。看着这张照片，望着46米高的航站楼屋面，那一瞬间，我愈发产生了对做好这个报道的兴趣。
随着采访的深入，我发现了这张照片背后的秘密。李建华说，对待工程就要像对待自己的闺女一样，所以当工人们在屋面上施工时，他的情绪总是非常复杂，一怕工人们有危险，可又想大家把这个闺女打扮得更漂亮些。
气势磅礴，结构巧妙，是大兴机场的外表，而那些充满中国智慧的设计理念和技术创新，则是大兴机场的内涵。
一个机场旅客体验良好的指标之一就是，行李一定要比人先到。采访中我钻进不到1人高的行李分拣区，站在7万平方米的行李钢架平台，我开始了对大兴机场软实力的采访。
我国大型机场的行李运输系统一直被国外企业垄断，中国只能高价购买，这是我国机场建设的短板。在大兴机场的建设中，这个问题再次出现了。大兴机场行李运输系统负责人毛刚告诉我，他们曾与某世界五百强企业谈过合作，但外方的合作条款，附加给中方的条件十分苛刻。
“技术上不突破，就会永远受制于人！”采访时提起这件事，毛刚仍有些激动。
凭着不服输的骨气，毛刚和团队研发出了国产行李分拣系统，并且已经在大兴机场正式投入运行，我国大型枢纽机场的行李运输系统第一次标注上了“中国制造”。
正是因为有了这套系统，现在，乘坐飞机的您，只需手指轻轻一点，就随时可以知道自己行李的所在位置，同时托运行李的被辨识能力也由之前的90%提高到近百分之百。在大兴机场，像这样“智慧”又“贴心”的设计，还有很多很多。
时任法国驻华大使黎想在参观建设中的大兴机场时，难掩激动。他在接受我采访时说，在过去41年的外交生涯中，他几乎坐飞机环游了整个世界，有些机场他真的不想再去了。虽然大兴机场还没有投运，但他非常期待在这里乘坐航班。
首都的机场是国门之一，它是国际友人来到中国的第一印象。9月25日，大兴机场正式投运，为新中国成立70周年献上了一个特别的礼物，一些国家的媒体还把大兴机场评选为世界新的建筑奇迹。
作为国家发展一个新的动力源，大兴机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投运，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，体现了中国精神和中国力量。
从“天眼”到“蛟龙”，从港珠澳大桥到中国高铁，中国创造、中国制造，正在创造一个又一个奇迹！新中国70年何等辉煌！奇迹是干出来的，社会主义是干出来的。
我庆幸在自己新闻生涯中，与这段历史神奇交汇，这是我记者生涯的小幸运，今后我要继续记录新时代中国发展变化的更多奇迹！
